Alvöru verksmiðjueldsneytissprauta 2645A709 fyrir CAT C6.4/C6.6/C7/C9

1.Hvernig greinir ECU inndælingartæki sem er ekki að skjóta og hverjar eru viðbragðsaðferðirnar?

ECU fylgist með virkjun inndælingartækis í gegnum tvær aðalrásir:rafmagns endurgjöf(hámark núverandi hækkunartíma og haltu-núverandi prófíl) ogmat á hröðun sveifarásar(hraðasveifla á hvern strokk). Rafmagnsbilun-eins og opið hringrás-greinist innan eins vélarsnúnings, sem veldur tafarlausri eldsneytisstöðvun á inndælingunni og stillir DTC. Vélræn bilun (td föst nál sem er áfram lokuð) getur ekki valdið rafmagnsbilun; Þess í stað greinir ECU tapið sem af þessu leiðir af ójafnri hröðun sveifarásar og eykur smám saman eldsneyti í aðra strokka á meðan það takmarkar heildarhraða vélarinnar. Límunar-heimaaðferðin fyrir vélrænni bilun felur oft í sér aukinn snúningshraða á lausagangi til að draga úr titringi og að hluta til að verja útblásturskerfið fyrir of miklu súrefnishjáveitu.

2.Hvers vegna er ráðlegt að skipta um O-hringi og koparskífum í hvert sinn sem inndælingartækið er fjarlægt, jafnvel þótt þeir virðast óskemmdir?

Koparþéttiskífur virka-harðna við fyrstu þjöppun og missa getu sína til að laga sig að ójöfnu yfirborði borholunnar við enduruppsetningu. Þetta getur skapað ör-leka sem gerir háþrýstingsbrennslulofti kleift að eyða strokkahaussætinu með tímanum. O-hringir, venjulega gerðir úr flúorkolefnis teygju, þjást af þjöppun og geta myndast álagssprungur sem eru ósýnilegar með berum augum eftir hitauppstreymi. Við enduruppsetningu getur verið að stilltur O-hringur haldi ekki fullnægjandi þéttiþrýstingi, sem gerir það kleift að leka eldsneyti inn í olíugalleríið eða brunahólfið. Vegna lágs kostnaðar við þessar rekstrarvörur miðað við vinnuafl sem felst í að fjarlægja inndælingartæki, krefjast OEM þjónustuaðferða almennt að skipta um báða þéttingaríhluti við hverja fjarlægingu.